自台灣高鐵通車以來，扁扁的鴨嘴型車頭早已成為台灣人心目中高速鐵道列車的既定印象。台灣高鐵700T列車事實上源自新幹線700系。而700系後續的N700、N700A與最新銳的N700S，其設計基礎都源自700系，也一直離不開700這個數字，足見其開創後世輝煌的歷史地位。

在搭乘一代經典500系，從新山口到小倉之後，就選擇開創下一世代的700系回新山口吧！

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小倉駅：先來點「小倉炒烏龍」吧！

九州人似乎鍾愛炒類食物，北九州在地的B級美食「炒烏龍麵」十分受當地人歡迎，甚至還有「炒烏龍研究所」網站，並提供炒烏龍名店的地圖。既然跨海來到小倉，怎能不試試在地美食呢？

站前商店街內的「一銭洋食和羅部」是炒烏龍麵名店之一。點一份炒烏龍套餐吧。

炒烏龍麵有了醬油的上色，看起來更令人食指大動，跳舞的柴魚片更是這道料理的靈魂。

當天因為趕行程，忽略了午餐，餓得很。吃完炒烏龍麵和飯糰之後竟還覺得餓，決定再吃一間xd。稍微往前走數十公尺就來到「ももたろう（桃太郎）」。

有了紅薑的點綴，「ももたろう」的炒烏龍麵顯得更色香味俱全，皮薄汁多的炸雞更是一絕。即便我的胃已經被上一家填滿了大半，仍覺得這家更對我的胃口。

還是回歸正題，回小倉駅準備搭車吧！

在日本鄉下待了兩週的我，初來北九州，看到這氣派的車站與繁華的市景，不禁覺得來到了未來。車站內也看到「星悅航空」的廣告，明天我們即將搭上這「精品航空始祖」前往東京。

經典的車頭外型「氣動流線」

700系列車駛入小倉駅月台：

鴨嘴般的造型相信台灣人們都十分熟悉，這鴨嘴造型其實有專有名詞「氣動流線(Aero Stream)」，而後繼的N700、N700A及N700S的車頭設計仍可以看到700系的影子。台灣高鐵列車700T是適應台灣規格及需求的縮短版。除了車頭較短外，700T的駕駛艙也沒有設置額外的小門。

至於Rail Star則是JR西日本推出的短編組700系列車，僅有8節車廂，適應大阪以西路段較低的運量。指定席座位也改為2-2配置，以更加的舒適度。推出之初運行蛙跳停車的「光號(HIKARI)」，增加與航空間的競爭力。然而如今Rail Star HIKARI的功能已被九州-山陽新幹線上的「櫻花號(SAKURA)」取代，Rail Star如今已轉為站站停「回聲號(KODAMA)」取代，與500系相伴。

橘色及黑色色帶的塗裝，據稱也影響了台灣高鐵及台鐵太魯閣號的設計。

寬敞舒適的車廂與座椅

700系Rail Star的指定席一樣是快適的2-2配置。

作為台灣高鐵的原型車，台灣高鐵的內裝與700系非常相像，但也有些許差異之處，你能試著找找看嗎？

鬆軟厚實的座椅，非常舒服。

又到了車廂巡禮時間。先到自由席車廂晃晃吧。

自由席是標準的2-3配置。整體風格與台灣高鐵非常類似。

而整列車最特別的莫過於第八節車廂末端的「包廂」。

四人一間的包廂，共設置了四間，簡直是高速行駛的行動會議室。

不過包廂並非完全密閉，像我這樣探頭探腦還是能看到裡面的xd

開創新頁的經典列車

另外，不得不提的是700系的加速音：

聽起來非常熟悉（這種聲音有專有名詞嗎？請大家告訴我！），因為台灣高鐵的700T列車也有這樣的加速音。

700系的最高營運速度在山陽新幹線範圍內為285km/h，不及500系的300km/h，但其省成本、易操作的特質，以及後續車種的推陳出新，很快地取代了500系的地位。如今700系家族稱霸了東京到鹿兒島中央1326公里的路段，台灣高鐵700T也是新幹線技術首次外銷海外，高鐵的後繼車型仍選購N700S，這些都彰顯了700系列的成功。

已接近終電時段了，不再需要待避列車，小倉至新山口間只需27分鐘便能抵達。