除了JAL有飛機維修棚廠的見學行程，日本航空界另一大巨頭ANA全日空同樣也有見學行程可參加，兩家各有擁護者！今年有幸在2週內參加了兩家的行程，確實發現兩家的風格確實稍有不同。這次就來看看ANA會給我們什麼樣的驚喜吧！

延伸閱讀：東京羽田機場：JAL日航工廠見學「JAL Sky Museum」，最新報名攻略！

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ANA的見學行程

目前每週二到六都有場次可以報名，一天4場，分別為09:30、11:30、13:30、14:00。

每個場次90分鐘，包含30分鐘的講座，以及1小時的格納庫（飛機的維修棚廠）參觀。

可以在場次開始前30分鐘報到入場，最遲於場次結束後30分鐘離館。例如參加15:00的場次，14:30就可以報到，行程於16:30結束，最晚可以待到17:00。因為還有展示廳以及賣店，所以可以早點來參觀！

每個場次只有40個名額，日本航空迷眾多且活動完全免費！因此非常搶手，需要在一個月前、日本時間09:30準時開搶（與日本航空同時開搶！）稍有遲疑就會與名額失之交臂，相當刺激。因此報名前妥善的準備是很重要的！在本文的最後有附上報名攻略，需要報名的朋友請提早預習。

第一時間沒有報上也不用氣餒。可以不定時上報名系統刷新看看，仍很有一絲機會可以撿到別人取消的名額！（我的名額就是撿到的，在報名截止前夕又撿到一個，就帶我弟一起去了～）

跟JAL的規定相同，全程不可以錄影，也有些地方或場合是不能拍照的！若要把拍攝的照片在網路上公開，則需要寄e-mail給主辦單位進行審核，通過後才可以發表。例如照片中不能拍到工作人員或其他參加者（除非對方同意）的臉、其他航空公司的飛機或政府專機等。

展示場內的介紹及機體工廠的講解則是以日文為主！但不用太擔心聽不懂的問題，光是近距離接觸飛機就夠讓人興奮了，而且若是對飛機有一定先備知識的話，還是能從日文導覽中略知一二。

交通資訊

地點位於羽田機場的南邊區域。雖然也有公車到附近，但基本上搭單軌電車到「新整備場駅」最簡單。但不像JAL有地利之便，需要走750公尺，經過JAL和Skymark的整備區域，才能到ANA的地盤。

總之就是出站後，右轉，直直走到底就對了。大約750公尺長的路途，就算三步併作兩步，也要走將近10分鐘。趕路的時候有公車呼嘯而過，原來有免費接駁車！

Blue Hangar Tour 接駁車時刻表 — 取自Blue Hangar Tour 官網。本時刻表為※2023年7月1日～2024年3月31日間期間限定運行，請注意

可以在新整備場駅搭乘接駁車，節省不少力氣。回程一樣也有接駁車可以載大家回車站。

JAL 機體工廠天橋 — 走路的話會經過**JAL工廠見學**M1與M2格納庫間的天橋

在門口確認報名成功信件，就可以入場了！

報到的大廳內就有便利商店，販售了許多ANA的商品。而一旁角落，ANA很努力地擠了一個展示空間，這在其他網友的心得文都沒有看到這個空間的存在，應該是最近做好的。

展示空間不大，但還是擺了一個787同樣大小的垂直尾翼在展廳中間，氣勢非凡。

因為在趕路的關係（我們的參觀時間是擠在轉機的時間裡面），就沒有拍太多照片了。展間雖小，但是塞滿了展品以及解說，內容偏重機械方面的介紹，相當深入。細細參觀的話一定能學到很多東西。

時間一到，工作人員會廣播大家至會議室內就坐，開始30分鐘的講解。會工作人員已將大家分成4組，每個座位對應到ANA的一個航點，須按照自己拿到的機場代碼入座。我拿到SFO，我弟則拿到SJC。ANA的美洲線好強，連墨西哥市都有飛！

解說完注意事項之後，會開始介紹羽田機場、五種整備部門的工作內容等知識，並播放一段整備士工作環境的影片。課程講義已經電子化，也沒有傳說中的「無獎徵答」環節。

會議室後方也有展示新一代商務艙「The Room」。而且是可以動，電視也有作用的那種！反觀JAL展示的商務艙座椅有點像紙糊的，不能調整，較為可惜。（沒拍到照片嗚嗚）

大廳旁有置物櫃可以寄放行李。

時間到了，就會以組為單位行動，搭上電梯，走過空橋，來到格納庫的入口。進入ANA的格納庫會有簡單的爆裂物試紙安檢。

Blue Hangar 第一格納庫參觀

B777-200ER 星際大戰彩繪機

一揭開格納庫的大門，777高大的垂直尾翼彷彿撲了過來似的，真是太震撼了。

平常在候機室，根本不可能接近這麼高大的垂直尾翼。從地面測量起的話有18.5公尺高！

平時應該沒想到他有6層樓高吧！

這架編號「JA734A」的B777-200ER有著鮮明的黃色機身，是星際大戰的C-3PO彩繪機。從2017年開始披上星際大戰塗裝，執飛國內航班。時至今日仍是ANA的明星飛機之一。

載客量392人。主要執飛東京到大阪、福岡、札幌、那霸等航線。

777是目前最大的雙引擎廣體客機系列。早期777的經濟艙是3-3-3一排9座，但在近年「劫貧濟富」的氛圍下，經濟艙硬是塞了3-4-3一排10座，被戲稱「奴隸船」，光想像就覺得慘絕人寰。雖然是很大的飛機，但擁擠的空間反而成為讓我想避搭的機型。

機尾處有一些波音777的特徵。垂直尾翼到飛機的最尾端有一段距離，然後機尾處是收束成扁扁的形狀。

有注意過飛機的機尾也有一個洞嗎？這是飛機上「輔助動力系統(Auxiliary Power Unit, APU)」的排氣孔。APU是引擎未啟動時（例如停在地上時）使用的發電機。每種機型的排氣孔設計不同，777的機尾排氣孔在左側。

787的排氣孔是金屬的圓錐形，737則有兩個洞。可以在這幾篇文章裡的照片試著找找看。

引擎是飛機的心臟。作為最大的雙引擎廣體客機，必然要搭配最大等級的引擎。

JA743A掛的是普惠的PW4000-112引擎。直徑達3.05公尺，已經比一些窄體機的機身大了。

雖然沒看到最大的GE90引擎（直徑3.43公尺），但也夠震撼了。平時在候機室真的無法感受到他的龐大。

圓滾滾的機首，有6片擋風玻璃。辨認是波音或空中巴士的客機，可以觀察最後一片擋風玻璃的形狀。若為四邊形為波音，若為五邊形（像方型截一角）則為空中巴士的飛機。

我們所參觀的第一格納庫，寬230公尺，縱深100公尺，高42.4公尺。若頭尾交錯停放，可以容納7架飛機在棚內。偌大的空間沒有一根柱子，實在非常壯觀。

天花板上有這些鷹架的軌道。飛機停妥後，鷹架可以往機身滑動，以便整備士們在上面進行維修。

B787-9 Dreamliner

787系列擁有優雅的弧形雙翼，使用了許多先進材料與技術，被稱為Dreamliner夢想客機。

註冊編號JA888A，實在非常吉利(x)。主要飛航東南亞，澳洲等中長程航班。

還記得JAL與ANA針對波音機型的編號默契嗎？數字第一碼8就是787的8。

10年前，787首航羽田松山航線之時，曾掀起一陣轟動。然而，ANA作為787的啟用客戶，在他才剛開始營運、事故頻仍之時，可說是最大的受災戶。

這種飛機冒煙、滑梯彈出來的畫面歷歷在目…

但是搭乘787仍是全體航空迷的夢想。

所幸在ANA協助debug(?)之下，787如今成功在世界各地的天空翱翔。擁有74架的ANA是目前全球最大的營運商。

還記得啟用之初，經濟艙是舒適的2-4-2一排8座。但也是在近年「劫貧濟富」的潮流之下，紛紛改為慘絕人寰的3-3-3一排9座…只剩JAL仍是唯一清流，這也是我目前對JAL的品牌偏好的原因。

787的擋風玻璃有4片。

全日空有787-8和787-9兩種機型。主要差別在最前端客艙的長度，可以透過窗戶數量來辨識。

像這架就是787-8。第一扇門和第二扇門之間的窗戶數量較少

蛋殼造型的引擎罩是787的特徵之一，似乎是為了減低噪音。目前只有787、737Max及747-8選用這種造型。

ANA的見學可以離飛機超近的，只差不能摸他而已。

維修中的整備士們，可以作為引擎大小的比例尺

選用的勞斯萊斯Trent 1000引擎，光扇葉的直徑就有2.85公尺。

如今要搭到787是愈來愈容易。繼長榮之後，華航幾年後也將擁有787機隊。但一排9座的擁擠感，JAL以外的787真是讓人不太想搭…。但這種奴隸船的配置如今只會愈來愈常見，躲都躲不掉。

延伸閱讀：[飛行記錄] 日本航空 JL96：台北松山TSA✈東京羽田HND B787-9

B737-500 超級海豚號

格納庫的西南角落靜靜地停了一架737-500「超級海豚號（スーパーイルカ）」，是退役後的客機，轉型為訓練整備士用的專用機。

737-500 Super Iruka — 解說人員會找適合拍照的角度，為大家留影。

737引擎的特色：御飯糰形狀。

	JAL 日本航空	ANA 全日空
展示空間	空間較大，規劃完善，質感佳	空間較小，像是努力擠出來的
展示內容	面向較廣，包含民航業及JAL企業各方面的介紹	窄而深入，著重飛機機械層面、整備士工作的詳盡解說
流程安排	僅統一說明注意事項，知識性解說影片選擇性觀賞。自由參觀完博物館後，至格納庫參觀	需要先聽30分鐘知識性講座，才至格納庫參觀
格納庫參觀	離飛機距離較遠解說較平易、面向多元	離飛機距離較近解說專業而深入
適合對象	一般大眾、親子同遊	具有一些先備知識、對飛機非常有興趣者