結束五天四夜的東爪哇雙火山、雙瀑布的高強度行程後，最後一天將從泗水返回台灣。由於泗水沒有直飛台灣的班機，考量航班時間、票價與個人偏好等因素，我選擇了馬來西亞航空經吉隆坡轉機的航班，並加價選乘馬航共掛、華航執飛的午班機回台北，讓我當日就能回台灣，準備隔天的工作。
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泗水國際機場 Concordia Premier貴賓室
泗水-吉隆坡航線有許多業者投入，馬航一天飛航兩班。我們搭乘早班機MH870以便銜接下午的航班回台灣。表定10:00起飛，經2小時40分鐘的飛行後，於13:40抵達吉隆坡國際機場，飛行距離與熟悉的台日航線接近。
泗水朱安達國際機場第二航廈為國際線專用，建築風格簡單大方，以實用為主。出境大廳與入境大廳都位於一樓，需先讓保全人員檢查訂票紀錄才能進入報到櫃檯區域，以免閒雜人等進入。
MH870班機僅開放4個櫃檯辦理報到及行李托運。因為搭乘商務艙，當然可以享有優先報到服務！
地勤人員以流利的英語、親切有禮的態度迅速完成報到手續，明快地別上行李條及各色優先貼紙，報到手續就完成了。接著便上樓進行出境證照查驗及安全檢查。
手續一切都非常快速，來到寬敞卻空蕩蕩的候機大廳。泗水機場第二航廈共8座登機門，處理的航班數及旅客數不少，但商店數不多，以販售印尼伴手禮如咖啡、蛋糕、果乾等等為主。有超過一半的免稅店櫃位都是閒置狀態。
有兩間Indomaret便利商店，可以在登機前進行最後採買。
簡單買些伴手禮後，便到商務艙附送的Concordia Premier貴賓室休息：
這似乎是唯一的一間貴賓室，空間不大，但人數相當多。工作人員看起來相當忙碌，無暇即時打掃前人使用過的桌面。一直等到我開口請求服務人員的協助後，才終於有位置可以坐。
貴賓室內的餐點稍嫌清淡，其實這幾天行程下來已有點失去對印尼食物的期待。為什麼印尼這麼喜歡三色豆炒飯？
有一個小小的現點蛋料理吧台。
整體來說貴賓室的體驗普普通通，就是個稍微能吃點東西休息一下的地方囉。接近登機時間，慢慢往登機門區域移動。
泗水國際機場 候機室觀察
剛剛來自吉隆坡的9M-MLT，剛剛以MH871的身份從吉隆坡飛來，經大約1小時的地停時間後，等等將再我們回吉隆坡。
隔壁停的是獅航的A330-900neo，以3-3-3一排9座、全機單一艙等的高密度排列，塞了436個座位，真是非常驚人！
泗水機場候機室內充滿了穿著相同衣服的穆斯林，拖著同款登機箱，團進團出，坐在一起候機。
每個團體的制服色系各自不同，但都繪有阿拉伯語及天房🕋的圖樣，宗教色彩濃厚。候機室內共有五六群這樣的團體。
他們是要前往麥加、麥地那的朝覲團，每位穆斯林一生至少要去一次。印尼是世界穆斯林人口最多的國家，朝覲的需求極大，這類行程似乎由旅行社包辦。
新加坡航空竟然派A350-900飛航往新加坡的航線，看看我們的馬航B737-800，實在非常羨慕！
登機時間一到，商務艙乘客就可以從第一組優先登機，免去排隊的辛苦！
泗水-吉隆坡 機上服務與餐飲
今天的商務艙乘客只有三位，等於是一人一排，搭乘體驗極佳。
空服員從容地發送迎賓飲料，一樣只有蘋果汁、柳橙汁及水可以選。
等待登機的過程，看著隔壁誤點的獅航正在上行李。不同朝覲團體各色的行李箱被依照顏色妥善地排好，看起來非常療癒。不過每個人都用同樣的行李箱，到時候大家該怎麼認出自己的行李呢？
新航的班機搶先一步，比我們早起飛。我們搭乘的MH870略為延誤11分鐘後，於10:11後推出發。
起飛後往東飛到海面上，再迴轉往吉隆坡方向前進。
印尼第二大城泗水。這次因為行程緊湊，沒有機會到市區看看。印尼不僅火山及島嶼眾多，也有豐富的歷史人文資產，希望能早日再訪，探索這個底藴深厚且充滿活力的國家。
來看看菜單。今天供應的是午餐，一樣提供三種主餐選擇：巴東飯配咖哩雞、椰奶香茅飯配傳統烤鱸魚、古拉牛肉咖哩。三種主餐都是印尼或馬來西亞當地料理。
在台灣的印尼料理店就非常喜愛Nasi Padang巴東飯這道料理，且這次的印尼行程卻完全沒吃到！我毫不猶豫地選了這份餐點。
由於商務艙乘客只有三位，也不直接拿麵包籃讓大家選了，每位乘客都可以直接獲得三種麵包！
餐點份量不小，擺盤看起來非常繽紛，還不忘塞了兩包馬航鹽味花生xd。Nasi Padang本就是滋味濃厚的香料醃肉料理，相當適合在味覺鈍化的高空中享用，而這份餐點的調味恰到好處，米飯的口感粒粒分明而不濕軟，完全不輸地面上的料理。這可能是搭過幾次飛機以來，最令我念念不忘的飛機餐了！
在連續吃了幾天的三色豆炒飯炒麵後，能吃到滋味這麼濃郁豐富的料理，實在非常感動。
偷看一下後面經濟艙乘客吃什麼。一樣是簡便的小餐盒，內有Nasi Lemak椰漿飯之類的料理、一塊糕點、一瓶礦泉水和一包花生。
在上一篇文章已介紹過陽春的商務艙座椅與無聊的機上無線娛樂系統。
沒有飛行地圖，真的讓我如坐針氈！看得到下面的島嶼，卻無法知道自己身在何處，真是非常痛苦！
只能大概猜測上右圖大概是巴淡島，而下圖似乎是新加坡西側的工業地帶。
麻六甲海峽。隱隱可見遠方的蘇門答臘島。蘇門答臘是世界第六大島，面積47萬平方公里，甚至比日本國土大了不少。
降落在吉隆坡機場前，又可以看到面積廣大的油棕林。油棕以螺旋纏繞的紋理種植，樣式十分迷人。
吉隆坡國際機場 緊湊的轉機時間
終於要降落在吉隆坡機場。此時已延誤10分鐘。由於與回台北的CI722只有65分鐘的轉機時間，幾乎是壓在最短轉機時間60分鐘的線上，任何一點延誤都令我有點緊張。
降落的當下，瞥見即將載我回台北的華航B777-300ER客機！看起來在衛星航廈的盡頭，等等換航廈、搭接駁車的手腳得要快一點，可惜是沒辦法去貴賓室看看了。
一下機便直奔商務艙接駁車候車處。由於華航使用的貴賓室在主航廈這側，接近登機時間有許多旅客準備壓線前往衛星航廈，而似乎是為了接駁這些的旅客，特別派了一輛巴士專門載我們過去。
明顯感受到這是豪華版的接駁巴士，座椅明顯地大，甚至還有扶手及腿靠，相當有趣。
後車區域還有零食飲料可取用，雖簡單但相當有尊榮感xd
雖然遠方的C37登機門已經開始登機，但我還是想抽空一瞥這座航廈。日本著名的建築師黑川紀章，以「森林中的機場、機場中的森林」為理念設計的吉隆坡機場第一航廈，在衛星航廈正中央，竟然真的放了一座小型的森林！
KLIA Jungle Boardwalk裡有一條短短的步道，可以簡單感受一下熱帶雨林綠意盎然的氣氛。
衛星航廈的各項設施都在十字形建築物的中央區域，向外輻射的四條候機長廊沒什麼值得駐足的地方。於是快步向遠方的C37登機門走去。
雖不至於壓線登機，但短短1小時的轉機時間還是讓人心跳加速。如果前一班航班大幅延誤，也許還是有失接的風險。吉隆坡機場低效率的登機門前安檢也為我爭取的不少時間xd
下一篇文章則是難得的華航商務艙體驗紀錄！
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