雖然身為「鋼鐵日航粉」，偶爾還是會想換換口味，特別是隔壁棚ANA全日空經常推出「HELLO BLUE SALE」，價格經常十分誘人，加上ANA與JAL相同，都可以免費延遠國內線，花一樣的錢，卻可以多搭一段到日本各地的機場，實在非常划算！
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去程：NH852 台北松山TSA✈東京羽田HND
台北松山-東京羽田目前由日航、全日空、長榮、華航一天各營運2個班次。全日空營運的去程分別為下午1點半左右起飛的NH852以及下午4點半以後起飛的NH854，回程為早上9點半左右起飛的NH851及中午12點半左右起飛的NH853。
對喜歡玩好玩滿的台灣旅客來說，全日空的航班時間稍微比較差一點，但對筆者而言，去程的NH852可以悠閒地從南部搭高鐵出發，傍晚抵達東京還來得及轉機到日本各地；回程的NH853到台灣的時間，搭車回南部也不會太晚，還能好好收心準備隔天的工作，是非常理想的選擇。
由於使用的信用卡，可以體驗新開幕的環亞貴賓室！
由於松山-羽田航線有許多商務客，高卡乘客眾多，隔壁的航空公司貴賓室看起來十分繁忙。環亞貴賓室則顯得清幽許多。
空間寬敞，座位不少。
可以輕易地找到適合自己的角落，靜靜地用餐或工作。
餐點的選擇不少，也有一定水準，比桃園機場的環亞貴賓室好非常多！
甚至有沙士糖！雖然不知道有誰會拿，但還是滿有趣的。
現點現做的吧台區幾乎沒有人排隊，馬上就拿到我點的沙茶牛肉麵與控肉飯。牛肉麵吃起來偏油，各大機場貴賓室牛肉麵中，桃園機場第二航廈東方宇逸貴賓室仍是我心目中的第一。
由於松山機場候機室沒什麼好逛的，有個安靜舒服的地方可以休息真的很不錯！
一直待到接近登機時刻才離開環亞貴賓室，往ANA經常停靠的4號登機門前進。
最邊陲的4號登機門的大缺點就是看不到飛機，甚至必須進到廁所才能偷瞄一眼xd
登機時間一到，仍須等待為數眾多的Group 1與Group 2高卡乘客們的超長隊伍消化完畢後，才輪到我們經濟艙旅客登機。
ANA的787機隊的經濟艙都是採3-3-3一排9座的配置。由於搭習慣日本航空一排8座的經濟艙，一登機的第一印象就是這個座椅真的好小！
不僅座椅寬度有感地狹窄，連椅背的高度似乎都比較小，必須把頭枕往上滑才能好好地靠著，前後椅距的表現也不如JAL…不過在現今航空業「劫貧濟富」的趨勢下，縮小經濟艙座位才是主流。JAL實在是航空業最後的良心。
座椅寬度可能比JAL窄了將近5公分吧！但業界幾乎都是採取一排9座的配置了，經濟艙乘客們最好早點習慣（或是投奔日航的懷抱）。
無論如何，還是享受飛行吧！
原本只在寶可夢彩繪機上播映的寶可夢版安全示範影片，期間限定在全航線播映。
ANA已經全面取消在座位上放置機上雜誌，只剩下清潔袋與安全須知卡。可以在起飛前於ANA的手機app下載雜誌電子書。
ANA也提供免費的機上網路服務，按照指示進行操作就能順利連上：
經濟艙旅客只有免費文字訊息，實際使用覺得非常難使用，訊息經常無法成功發送。相較之下筆者更喜歡JAL提供的1小時無限制的免費wifi服務。
但ANA的台日航線仍有一個勝過JAL的地方，就是飛機餐有兩種主餐可以選擇！
也會提供菜單供乘客們傳閱，其中一種會貼上推薦貼紙。難道這就是吸引乘客們選擇比較不受歡迎的主餐的伎倆嗎xd，於是我選擇了沒有貼紙的洋食「鮮蝦酪梨佐起司番紅花焗飯」。
洋食的會比和食多一顆餐包。餐點看起來色彩豐富，口味也很不錯。
飲料我選擇了ANA國際線限定飲品「かぼす」，是酸酸甜甜的柑橘類果汁，台籍組員向乘客介紹時翻譯成「金桔檸檬」。
就以台日航線來說，ANA的餐點確實勝過JAL。
飛行途中剛好欣賞到窗外非常明顯的幻日及幻日環。
松山-羽田間的飛行時間不長，就算座位小、娛樂選擇少、網路不好用，其實忍耐一下很快就過了！
ANA國際線在羽田機場第三及第二航廈都有航班。從羽田往台北松山的航班，一定是從第二航廈出發。而台北松山飛往羽田則都有可能，需視當天航班狀況進行安排，但幾乎都是從第二航廈抵達。
第二航廈的國際線區域位於南側的指狀候機廊廳「South Pier」，上次來到這裡是2024年從八丈島回東京，而如今South Pier已完全劃歸國際線使用。
由於第二航廈國際線僅有ANA的部分航班營運，入境速度整體來說還滿快的。入國審查部分由於櫃檯數量較少，速度跟傍晚降落的JL98差不多，但行李處理的速度則快多了。搭乘JL98通過入國審查後，往往還需要花上10分鐘等托運行李，但這次搭乘ANA幾乎不怎麼等，行李已經在轉盤上等待大家。
羽田機場第二航廈：國際線轉國內線
搭乘ANA最棒的地方大概是轉乘國內線不需要換航廈！過海關後，離開管制區，在右手邊的櫃檯重新托運行李後，就可以到國內線區域逛街購物，過安檢到國內線候機室，不需要額外再搭接駁車，非常流暢方便。
而一旁的Welcome center也設有各大宅配或wifi業者的櫃檯，滿足旅客們的不同需求。
搭乘NH852到東京後，還來得及轉乘國內線到日本各地，若搭晚一班的NH854，過海關後已經晚上9點，就只能在東京留宿一晚，隔天再移動。
羽田機場第二航廈於2004年啟用，挑高的空間與大片的玻璃帷幕很有現代感。
第二航廈為ANA集團專用航廈，可以欣賞滿滿的ANA客機，真的是「翼の王国」。
羽田第一、第二、第三航廈的設計語彙分別對應到「陸」、「海」、「空」，以藍色為基調的ANA，真的非常適合這座面海的第二航廈。身為鋼鐵JAL粉，每次來到這座新穎氣派的航廈，都覺得很不是滋味xd
羽田機場第二航廈：國內線轉國際線
回程的這天，一早先從札幌搭乘北海道之翼「AIR DO」的班機，從札幌新千歲飛往東京羽田之後，再轉NH853飛往台北。札幌-羽田這段國內線包含在同一張國際線機票內，行李可以從札幌直掛回台北。
ANA規定在羽田機場，國內線轉國際線的最短轉機時間，若國際線從第二航廈出發僅需55分鐘，從第三航廈出發則至少需70分鐘。我前一段國內線表定降落時間為12:00，銜接13:20起飛的NH853的時間是非常足夠的。
國內線航班降落後，會走在抵達層風光明媚的長廊，一字排開的ANA機隊很有氣勢。
沿著「国際線乗り継ぎ（第2ターミナル）」的指標，走到離國際線區域最近的轉機通道。上一段AIR DO的班機停靠在North Pier，要一路走到South Pier的國際線的步行距離並不短。
在轉機通道前讓工作人員檢視下一行段的登機證，即可沿著一條神秘通道，走到國際線的出發層：
最後會從出發層的神秘角落冒出來：
來到國際線區域出發大廳。
事實上，國內線轉國際線時，從任何一個到着口離開都可以，經國內線非管制區，再走到國際線出發大廳，最後殊途同歸，且沿途可以逛逛國內線區域相當熱鬧的商場。
回程：NH853 東京羽田HND ✈台北松山TSA
由於第二航廈國際線同時間只有NH853辦理出發手續，且大多數旅客應該都已通關，整個通關過程只有我一位乘客，完全沒看到其他人。
整個South Pier都劃給國際線後，國際線航班專用的登機門變多，使用遠端機坪的機率也降低了。
由於只有一個航班的旅客，管制區內相當清靜。免稅品商店選擇不多，結帳的速度也非常快。
航班資訊連第三航廈的國際線都有顯示，然而第三航廈的繁忙景象與第二航廈的僻靜實在是天壤之別。
雖然旅客數不多，但該有的商店、餐廳均照常營業。
上一次來到67號登機門是為了2024年「極限離島之旅」的青ヶ島行，飛往八丈島的航班。如今這個區域已不會再有國內線航班停靠了。
NH853的登機門前是航廈內唯一熱鬧的區域。高卡乘客們也早早列隊，等待登機。
機上的設施均不再重複介紹，直接來看看回程的餐點吧！
一樣有和食和洋食兩種選擇。我又忍不住選了沒有推薦貼紙的那一個…
雖然比洋食少了一顆餐包，但一主菜三配菜的餐盤，看起來還是比JAL豐富多了。雖然JAL有一小盒Häagen-Dazs冰淇淋啦…
今天從松山機場的東側進場，即便天色朦朧，仍可鳥瞰巍巍的基隆山與基隆港景。
規模相當大的七堵車站。
整體而言，ANA的波音787的硬體設備不如JAL，搭乘舒適度也略遜一籌，但餐點美味，且午班機NH852/NH853的選擇能免去披星戴月搭機的勞累，從羽田第二航廈轉乘國內線也很方便！即便ANA最便宜的票價托運行李降為一件，但若促銷票價夠吸引人，ANA仍是松山羽田航線非常優秀的選擇。
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