最後更新時間：2025年12月25日
台北松山-東京羽田可說是最熱門的台日航線。不只商務需求強勁，對觀光客而言，松山機場和羽田空港地點和交通都相當便利。目前這條航線由日航、全日空、長榮、華航一天各營運2個班次。去程日本航空為上午起飛的JL96和下午起飛的JL98。
筆者雖不住台北，但由於經常有轉乘國內航線的需求，加上日航自2024年9月底起，購買台日航線，可免費送來回各一段國內航線，因此經常搭乘松山-羽田航線。本文綜合了自2023至2025年內的幾次搭乘紀錄，供讀者們參考！
文章目錄
在松山機場認識波音787！
上午9點多起飛的JL96，對台北人而言應該是可以睡醒後搭上捷運，優雅登機。但對於住在南部的我們來說，卻需要早起得像在搭紅眼航班xd，因此下午2點多起飛的JL98，南部人不必太早起，搭高鐵北上還來得及，因此經常成為我的首選。
從松山機場出入境速度通常都很快。但若搭乘早班JL96，由於09:00有另一班華航的CI220飛往羽田，由於這兩個航班的載客率看來都不錯。出境安檢處可能會小小排隊了一下。
松山機場管制區內空間不大，免稅店乏善可陳。但前幾年擴建後賞機的空間還算不錯。
JL96的來機會是前一天自東京羽田飛來的JL99，飛機會在停機坪過一夜，隔天元氣滿滿地載客；而JL98則是銜接羽田出發的早班機JL97。可以發現日航的松山-羽田航線都排得滿鬆的，通常不太容易誤點。
近年JL96通常派遣機齡較高的787-8，而JL98則幾乎都是相對較新的787-9執飛。內裝雖然都是全世界最優的2-4-2排列，但787-9的內裝、座椅設計、娛樂系統都屬較新一代產品，舒適度應該會較佳。由於比較常搭JL98，加上2023年暑假期間JL96也由787-9執飛，因此到現在反而還沒搭過787-8，本文的介紹會以787-9為主。
787有幾個特徵：優美的弧形雙翼、駕駛艙窗戶有四扇、以及蛋殼形鋸齒狀的引擎罩。之後在羽田機場的ANA Blue Hangar Tour 維修棚廠見學時，更能近距離接觸這款夢幻客機。
而787-8或-9、-10的則主要是長度的差別。可以觀察最前端那一節客艙的長度，可以透過窗戶數量來辨識。
由於機場有一些先天限制，翼展太大的機型（如B777-300ER、A350系列、A330-900neo等）無法在松山機場起降，大小適中的787系列成為松山-羽田這條大運量路線的常客。全日空主要以787-8運行，日本航空787-8、787-9均有可能，而長榮航空則派出最新的旗艦機型787-10。至於華航，在787交機前，仍以A330-300來營運。
一旁長榮航空的A321。經濟艙沒有AVOD，只有商務艙有娛樂系統，也沒有提供機上wifi，是讓人想避搭的機型。
早我們10分鐘出發的CI220，機型為A330-300。華航的A330真是從小搭到大，雖然經濟艙是舒適的2-4-2配置，但硬體設備早已過時，在787機隊交付以前，乘客們還得多多忍耐。
候機室內看起來是讓小朋友體驗的JAL小飛機，當天並未營運。
本文以2023年初次搭乘787-9的JL96飛行紀錄為骨幹來分享，並將後續搭乘時的餐點照片融入其中。
JL96/98 松山-羽田飛行記錄
JL96 台北松山 TSA ✈ 東京羽田 HND
日期：2023年07月01日
表定起飛時間：09:10
表定降落時間：13:20
預計飛行時間：3小時10分鐘
機型：B787-9
搭乘的JA880J於2020年1月出廠，在JAL的787家族中算是較年輕的成員。
放眼全世界的787機隊，目前似乎只剩日航維持2-4-2的經濟艙座位配置，業界主流為慘絕人寰的3-3-3，狹窄可想而知，靠窗的座位還得跨過兩位乘客才能去洗手間，想像起來就覺得一點也不夢幻。
佛心的2-4-2配置之下，座位和走道都相當有餘裕。日本航空的這款經濟艙座椅稱為JAL SKY WIDER，名符其實，也連年獲得Skytrax評比的最佳經濟艙殊榮，實在當之無愧。寬度達48公分，應該是全世界最寬的經濟艙座椅吧！
甚至覺得最新的A350-1000經濟艙座椅，都還沒有這款JAL SKY WIDER舒適！
搭乘787最重要的就是要玩一下電子調光窗！有別於傳統使用的遮陽板，可以使用按鈕調整窗戶的進光量，一共有5段可以選擇，相當新奇。這樣的電子窗也可以由中央統一控制，空服員可以不必一一請乘客大開或關閉遮陽板。不過本次航程全程都是開放讓乘客自由控制。
部分航空公司的A350也選配了類似的電子調光窗產品，如日本航空A350-1000的商務艙：
起飛囉。選擇右舷的位置雖然無法欣賞富士山，但起飛時卻可欣賞台北盆地風景，也是很不錯的。
天氣不錯。三貂角垂手可得，龜山島清晰可見，背上還停駐著一片雲。遠方蘭陽平原弧形的海岸，以及中央山脈都看得很清楚。
仔細看的話可以看到與那國島，位於上圖接近正中央的位置。這是日本距離台灣最近的國土，也讓日本成為台灣最近的「鄰國」。
日航從台灣出發的餐點，無論是非羽田、成田或名古屋，同一種餐，應是華膳空廚製供。只有一種一般餐，無法選擇，這點是日航略遜於同業的地方。可以預先在網路上查詢菜單，若不符合口味，也可以預選特殊餐。
下面這是2023年7月的非素食印度教餐。咖哩雞肉搭配印度長米，調味適中，相當不錯。
而這是2023年7月的糖尿病餐。選用低脂的肉類以及高纖蔬果，是相當健康的飛機餐選擇。藜麥飯、水煮魚肉、紅蘿蔔和櫛瓜條，印象中是沒什麼味道…但還是帶著感恩的心吃光光。
2024年9月的一般餐，有點忘記確切的名稱，但記得香味撲鼻，令人食指大動，主餐裡的茄汁薯塊很美味。配菜似乎固定都會搭配略帶芥末嗆味的涼拌蕎麥麵。
2025年8月的一般餐「白蘿蔔醬汁雞腿香菇炊飯」，口味還行，也可以注意到容器換新了！
2025年8月的海鮮餐是炸魚塊白醬義大利麵。肉量很少，並沒有想像中美味，但麵條相當有咬勁，不軟爛。這讓選海鮮餐的家人放棄回程選擇海鮮餐xd
2025年9月的一般餐「豬肉漢堡排，搭配黑胡椒與豆類醬汁，及通心粉」，聽說麵體太乾硬，漢堡排和醬汁也不美味xd
2025年9月的海鮮餐是海鮮墨魚麵，無論視覺配色或口味都比同期的一般餐好吃。由於海鮮餐並不是每個月都會比較好吃，出發前可以預先在網路上查詢菜單，再決定是否訂購特殊餐。
整體來說，日航台灣出發的餐點經驗上來說算普通，有時候會不好吃。但因為也很少搭其他航空公司，因此無從比較囉。但由於只有一種主餐選擇，因此在餐點方面，日航相對同業是比較弱的。
日航的機上飲料選擇不少，可以預先在網路上查詢飲料單，機上雜誌內也有經濟餐飲料單。我選擇了新款的Skytime桃子葡萄果汁。喝起來其實就是甜甜的果汁…但顏色幾乎就是日航的代表色，相當漂亮。
波音787大大的窗戶，特別適合欣賞窗外景色。此時窗外出現了日暈。除了常見的22°暈外，也出現了外圈較淡但色散較明顯的光暈，可能是下側弧(Infralateral arc)，是少見的暈象。有機會再撰寫文章分享機上觀察到的大氣光學現象。
吃飽喝足後，一定要體驗一下機上的免治馬桶吧！
三小時多的航程相當短。將近客滿的航班，完成餐飲服務後，已經即將降落了。
餐桌是折疊式的，椅背上也有衣架，以及兩個不知道到底能放什麼的小置物空間。
繞了一圈，走南風時的進場路線，從B滑走路降落。
有別於豔陽高照的台北，東京的天氣不穩定，似乎剛下完一場雨。
早我們10分鐘起飛的CI220，早已停靠在停機坪，終究是輸給他們了…所幸羽田的入境效率向來不會太糟糕。若是搭乘下午出發的JL98，經驗上入境速度會更快，過移民官後還得等行李慢慢被送出來！
接著要轉搭17:45的JL596飛往道東的女滿別。在這四小時餘的轉機時間，剛好能安排免費的ANA Blue Hangar Tour 維修棚廠見學，相當充實。而就算沒抽中名額，羽田機場的三座航廈其實還是滿有得逛的。
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如何從羽田第三航廈轉乘國內線？
國際線轉乘日本國內線，均須先將行李領出、經過海關檢查後才能再度托運。在羽田機場轉乘國內航班相當方便。自第三航廈入境後，直接右轉走到底就可以看到國內線的轉機櫃檯，可以直接在這裡報到及行李托運，空出雙手，接著就能繼續在機場內進行逛街購物了。
要注意的是，倘若轉機時間不足一小時，就無法在這個櫃檯進行報到，必須搭乘單軌列車、京急線或免費聯絡巴士前往第一或第二航廈報到。日本國內線報到時間在起飛前30分鐘截止。
此外，轉機櫃檯在中午有休息時間，若剛好遇到休息時間，就必須自行前往第一或第二航廈辦理國內線的報到與行李托運手續。
櫃檯對面就有一個國內線的安檢處，可以在此過安檢後，由接駁車接送至第一或第二航廈的管制區內。
轉國內線的候車室使用人數不多，相當清幽。廁所、吸煙室、販賣機等基本設備都有。
但如果是想逛逛非管制區的話，請不要從這裡過安檢。日本國內線通常都是非管制區比管制區內好逛很多。
針對國際線、國內線互轉的乘客，羽田機場免費提供「轉機車票」，可免費搭乘航廈間的京急線或單軌列車一次。本次有利用這項便利的服務。可以在第三航廈二樓的服務台憑前後段的登機證領取。詳情可參考羽田機場官網。
下一篇飛行紀錄，就要繼續搭上日航國內線班機，前往道東大地囉！
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而787-9也設有21個豪經艙座位，由於台日短程不販售豪經艙，因此這些座位作為經濟艙販售，先搶先贏！請參考回程的飛行記錄：
而ANA的松山-羽田航線，雖然座椅空間沒有JAL舒適，但餐點可二選一、使用羽田第二航廈、國內線航網強大等優勢，仍相當直得搭乘！
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